Koroze podvozku, kterou přehlédnete, dokud není pozdě
Než začnete s jakoukoli ochranou, musíte podvozek dokonale očistit. Pouhé opláchnutí vodou nestačí. Použijte vysokotlaký čistič, případně parní generátor, a věnujte pozornost všem zákoutím, šachticím, prahům a úchytům. Nezapomeňte na vnitřní strany blatníků a prostor kolem palivové nádrže. Po umytí nechte auto důkladně vyschnout – nejlépe přes noc v suché a větrané garáži. Pokud na kovu zůstane vlhkost, jakýkoli nátěr začne podpovrchově korodovat a ochrana se stane spíše pastí než pomocí.<br>
<br>
<br>
<br>
Nejdůležitější je pravidelnost. Krátké vysátí jednou za čtrnáct dní zabrání tomu, aby se nečistoty zapracovaly do látky. Tím se vyhnete drastickým čisticím zásahům, které často způsobí víc škody než užitku. Pamatujte, že i ten nejlepší čistič nenahradí preventivní péči – a právě tu většina řidičů podceňuje, dokud není pozdě.<br>
<br>
<br>
<br>
Když hladina neustále klesá, problém je jinde Jednorázové doplnění není důvod k panice, ale opakovaný pokles hladiny už ano. Může jít o netěsnost hadic, chladiče, vodního čerpadla nebo o prasklé těsnění pod hlavou válců. Typickým příznakem je bílý kouř z výfuku, olejová skvrna v chladicí kapalině nebo pěna na olejové měrce. Vždy také zkontrolujte, zda pod autem po zaparkování nezůstávají kaluže. Pokud si všimnete některého z těchto jevů, nejezděte s vozidlem déle, než je nutné – další provoz může způsobit vážné poškození. V takovém případě je rozumné navštívit autoservis, kde tlakovou zkouškou odhalí případnou netěsnost.<br>
<br>
<br>
<br>
Častou chybou je jednostranné dohuštění pouze zadních pneumatik, protože se lidé domnívají, že náklad tlačí hlavně na zadní nápravu. U hatchbacků a kombíků je to sice částečně pravda, ale přední pneumatiky nesou motor a při prudkém brzdění se zatížení ještě přesouvá dopředu. Proto je nutné upravit tlak na obou nápravách podle doporučení výrobce. Dalším problémem je kontrola tlaku jednou za měsíc – s plnou zátěží byste měli tlak měřit každé dva týdny, a vždy po velkých změnách teploty. Pokles o 0,1 baru je přitom snadno přehlédnutelný.<br>
<br>
<br>
<br>
Nezapomeňte zkontrolovat i vnitřní destičku. Ta bývá často opotřebenější, protože se k ní dostává méně pozornosti. Pokud je vnitřní destička na kovu, kotouč už je pravděpodobně poškozený. Typickým projevem opotřebení je také pískání či skřípání při brzdění, které způsobuje indikátor – malý kovový plíšek, který se dotýká kotouče. Kromě destiček zkontrolujte i stav kotoučů – hluboké rýhy, praskliny nebo modré zabarvení signalizují přehřátí a nutnost výměny.<br>
<br>
<br>
<br>
Na skvrny od kávy, džusu nebo potu použijte roztok vlažné vody a jemného mýdla. Naneste ho na mikrovláknovou utěrku, nikdy přímo na sedačku. Tekutinou vždy krouživě přejíždějte od okraje skvrny ke středu, abyste ji nerozšířili. Nechte působit maximálně pět minut a poté důkladně vytřete čistou vlhkou utěrkou. Pozor na příliš agresivní přípravky – saponáty na nádobí mohou zůstat v látce a přitahovat další nečistoty.<br>
<br>
<br>
<br>
Rizika podhuštění se neomezují jen na samotnou pneumatiku. Při plné zátěži se zvyšuje namáhání zavěšení kol a řízení, což vede k předčasnému opotřebení tlumičů a kulových čepů. Navíc podhuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor, takže motor musí vynaložit více energie – spotřeba paliva může vzrůst až o 5 procent. V extrémních případech může dojít k prasknutí pneumatiky na dálnici, což je jedna z nejnebezpečnějších situací, jaké můžete za volantem zažít. Prevence je přitom jednoduchá: před každou delší cestou s plným nákladem zkontrolujte tlak a podle potřeby ho upravte.<br>
<br>
<br>
<br>
Kontrola hladiny chladicí kapaliny patří k nejzákladnějším úkonům údržby vozidla, přesto ji mnoho řidičů podceňuje. Přitom stačí pár minut měsíčně a pár korun za doplnění, abyste předešli nákladným opravám hlavy válců nebo prasklému bloku motoru. Kapalina nejen chladí, ale také chrání systém před korozí a zamrznutím. Její nedostatek se projevuje pomalu – nejdříve teplota kolísá, pak se může přehřát motor. Proto se vyplatí vědět, jak správně hladinu zkontrolovat, co dělat, když klesá, a kdy už je lepší navštívit servis.<br>
<br>
<br>
<br>
Nejčastější chyba: aplikace na rez bez předchozího ošetření Mnoho lidí nanese antikorozní nátěr přímo na místa s viditelnou rzí, protože věří, že přípravek rez zastaví. To je omyl. Většina běžných ochranných prostředků potřebuje čistý a suchý povrch, jinak pod ním koroze pokračuje dál. Pokud objevíte ohnisková místa s rzí, musíte je mechanicky odstranit – drátěným kartáčem, brusným papírem nebo odrezovačem. Až poté, co je povrch čistý a stabilizovaný, můžete přistoupit k aplikaci základního nátěru a finální ochranné vrstvy. V opačném případě za pár měsíců zjistíte, že se rez prodrala skrz nátěr a napadla okolní plechy.